I det andre tilfellet vil du ty til å bygge en bro for å krysse de lavtliggende områdene som når flom og elver, og til å grave tunneler for å unngå økningen av høyder og topper, noe som er et veldig dyrt alternativ, i tillegg til at mye land og plass er privat eiendom.
kan regjeringer ikke bruke den direkte uten forhandling og gi kompensasjon til sine eiere, slik at veien vanligvis er på kanten av denne private eiendommen, bortsett fra teknisk nødvendighet.
Det kan være et annet tilfelle der han bevisst byr til å bøye seg uten terrenghindringer, men for behovet for å gjøre det for å bryte hastigheten og lette den i urbane områder eller legge til rette for tilgang til det for sikkerhet eller kommersielle formål, se følgende:
Dermed er utformingen av en vei i en buet form konklusjonen av en studie av flere hypoteser som hovedsakelig spiller på to sensitive sener: sikker design (sikker) og økonomisk (økonomisk).
Merk: Jeg er sivilingeniør spesialisert på prosjektering av sivile og industrielle bygninger, og det jeg studerte om veier er overfladisk og ikke grundig, hvis du vil ha mer informasjon, konsultere en ingeniør spesialisert på veier og tekniske fasiliteter.
